Toyota C Hr Hybrid Teszt
Kettejük rendszerteljesítménye 122 lóerő, és hát valljuk be, aki pörgősségre vágyik, az nem feltétlenül ezt, hanem inkább az 1. 2T-t fogja választani. A 11 másodperces százas sprint ugyanakkor nem rossz eredmény, és a 170-es végsebesség is elfogadható, ám a fokozatmentes e-CVT erősen rányomja a bélyegét a gyorsulási érzetre. Ott van viszont a fogyasztás, amivel nagyon ügyesen lehet játszani, és aki számolgatós fajta, az kedvelni fogja a végeredményt! Az előző C-HR tesztben még azt írtam, hogy a gyakorlott hibridesek hozhatják a 4 liter körüli/alatti étvágyat (3. 5 liter a gyári átlag), és őszintén megvallva én is kíváncsi voltam, hogy nagyon odafigyelve mennyi is az annyi. Két azonos tesztutam volt, majdnem pontosan 100 kilométer/út, az egyiknél egyáltalán nem törekedtem a fogyasztás mérséklésére, nem "hibridesen" vezettem az autót, aminek az eredménye 5. 5 liter lett. A következő úton azonban minden apróságra ügyeltem, a gázadástól a fékezésig, a visszatáplálástól az akkuhasználatig. Mivel a C-HR nagyjából 60 km/órás tempóig, mérsékelt gyorsulással, néhány kilométeren keresztül teszi elérhetővé az EV üzemmódot, ezért leginkább településeken áthaladva tudtam használni, akkor viszont elég hatékonyan.
Elöl újak a LED fényszórók, és magasabbra kerültek a ködlámpák, hátul pedig egy lendülettel fut végig a szárny a csomagtérajtó peremén, nem hullámmal, mint eddig. Az utastér sem sokat változott, az egyetlen lényeges újdonság az infotainment rendszer, mely rendes gombokat-tekerőket kapott érintős kapcsolók helyett – a Corollából ismert egység költözött be. A legfontosabb újdonság azonban, hogy immár kapható C-HR a Toyota erősebb hibrid hajtásláncával, márpedig a 184 lóerős rendszerteljesítmény jelentős. Pláne, hogy az Európai Unió CO 2 kibocsátás elleni harcában épp az erős változatok véreznek el, így sok ellenfél csak százötven lóerőig jut, vagy addig sem. A Toyota lett a szegmens egyik izompacsirtája, ezt se gondoltuk volna. A Selection felszereltség része a fekete tető, ez kiemeli a csomagtérajtó-perem új ívét Galéria: Toyota C-HR 2. 0 Hybrid A Hybrid Dynamic Force hajtáslánc alapfelépítése ugyanaz, mint a többi Toyota hibridé. Itt is nagy hatásfokú benzinmotort párosítottak állandó mágneses szinkronmotorral, de a rendszer minden eleme izmosabb, mint amit megszoktunk.
0 Hybrid A C-HR 2. 0 Hybrid legnagyobb hibája azonban csak erre a változatra jellemző: a motortér helyett a csomagtér padlója alá építik a 12 Voltos akkumulátort. Mellette ugyan marad még hely rejtett rekeszeknek, de annyira meg kell emiatt emelni a padlót a többi C-HR-hez képest, hogy egy másfél literes palack már eléri kupakkal a kalaptartót – nemhogy a nyaralás, de még a családi nagybevásárlás is problémát okozhat. Papíron 358 literre csökkent 377-ről, de meggyőződésem, hogy ebbe beleszámolják a padló alatti rekeszeket, mert az amúgy jól pakolható fő rész ennél érzésre kisebb. Mentő körülmény, hogy az üléstámlák vízszintesre dőlnek, tehát ha kettesben utazunk, nem hagy cserben a C-HR. 3-4 fős nyaraláshoz viszont elengedhetetlen a tetőbox. Galéria: Toyota C-HR 2. 0 Hybrid A Selection felszereltségű tesztautó közel tizenkétmillió forint piros metálfénnyel és gyári navigációval. Utóbbit el lehet hagyni, mert az új fejegység már tud CarPlay mellé Android Auto csatlakozást is, de van, aki jobban szereti az OEM megoldásokat.
Sőt, bár ez valószínűleg egyéni probléma, nekem a vezetőülés is kényelmetlen. Pedig remekül néz ki a Selection felszereltség kárpitjában, az oldaltartása is megfelelő, a combom-derekam viszont valahogy nincs jól benne. Az is a C-HR ismert negatívuma, hogy hiába van elfogadható hely a hátsó ülésen, az oldalablakok ott felfoghatatlanul kicsik. Ha rabszállító kocsin lennének, felháborodna az emberi jogok biztosa, hogy a kínzást tiltja a genfi konvenció. Nem csak a hátsó utasokat vágja el a külvilágtól a túlságosan vastag C oszlop, és változtatja sötét veremmé a kocsi feketébe kárpitozott belterét, de hátra-keresztbe a sofőr pillantását is gátolja, pedig pont ez az az irány, amin sem a tükör, sem a tolatókamera nem segít. Szerencsére a C-HR még a méretéhez képest is fordulékony, úgyhogy a kilátási nehézségek ellenére könnyű vele manőverezni, és pont annyira magas építésű, hogy a városi dzsungelben már nem verjük oda a járdaszegélyhez. A váltó előtt telefontartó polc is van, de annyira sötét az a zug, hogy minden alkalommal ottfelejtettem a mobilomat, úgyhogy maradt inkább a pohártartó Galéria: Toyota C-HR 2.
Jól emlékeztek, volt már nálunk C-HR, nem is egyszer, ám hiába vettük már alaposan górcső alá az 1. 2T modellt, és a hibridet is, úgy gondoltuk, hogy érdemes még egy tesztalkalmat keríteni, ami lehetőséget ad arra, hogy egyrészt kicsit visszapillantsunk a kezdetekre, másrészt pedig részleteiben taglaljuk a japán különlegességet, ami azóta bevette Európát. Még mindig élénken él bennem az a fajta elképedés, amit akkor éreztem, mikor megláttam a formabontó SUV koncepció változatát. Persze tudtuk, hogy a sorozatgyártott változat nem pontosan AZ lesz, de mégis meglepő volt, hogy milyen sok külső jellemvonásában idézte a tanulmányt. Azóta kiderült, hogy a C-HR nem szembement a trendekkel, hanem megelőzte azokat, és bár nem lehetett tudni pontosan, hogy miként fog hatni a vásárlóközönségre a futurisztikus dizájn, mára egyértelművé vált, hogy kicsit felrázta a rohamosan bővülő, ám némileg kommerszé váló SUV-piacot. 2016 végén nagy csinnadrattával érkezett meg a szalonokba, bő másfél évvel később pedig már több, mint 160 ezer darab szeli az utakat Európa-szerte.
Személyes adatainak biztonsága fontos számunkra A cookie-k segítségével jobb felhasználói élményt nyújthatunk Önnek, és olyan további funkciókat tesznek lehetővé, mint például az Ön igényeinek jobban megfelelő, személyre szabott ajánlatok elkészítése. Ha elfogadja cookie-irányelveinket, kattintson az "Elfogadom" gombra. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan kezeljük személyes adatait, vagy szeretné megváltoztatni egyéni adatvédelmi beállításait, olvassa el a "Cookie beállítások" menüpontot.
A bumeráng alakú hátsó lámpa is ügyes, de az azt határoló műanyag és a szélvédő alja közé elképesztő masszivitással képes beenni magát a kosz. Ez egyébként minden eldugott élre jellemző, szóval aki tökéletesen tisztán akarja tartani a C-HR-ét, annak szuperalaposnak kell lennie! A hangzatos fantázianevű fényezéseket nem sorolnám föl, de a Selection szint sajátosságának számító 18 colos, 5+5 küllős felni pazarul mutat, olyan, akár egy saskarom. A 4. 36 méteres hossz és az 1. 56 méteres magasság kifejezetten jó arányokat biztosít, bár hátul azért zsúfoltabbnak hat a C-HR, aprócska ablakok, formai kavalkád, domobordó, és befelé nyomódó ívek jellemzik. Ez nem csupán a külsőt határozza meg, a beltérben is jellegzetes tulajdonságokat szül. A helykínálattal nincs különösebb gond, a 377 literes csomagtér is elfogadható. Elöl kicsit elvesz a középen végigfutó box, de hátul nem volt gond, hogy "beüljek magam mögé". A probléma nem is ez, hanem a sötétített, alacsony hátsó sor, ahonnan pár óra utazás után valószínűleg szinte kimenekül az utas az éltető napfénybe.
Csinosabb külsővel, okosabb belsővel és már kétféle hibrid hajtáslánccal is kapható a Toyota kompakt crossovere, a felfrissített C-HR 2019. 11. 16. szombat 07:04 Röviden – Toyota C-HR 2019. Mi ez? Merész formájú, kompakt méretű crossover a Toyotától, amit a 2016-os bemutató után idén, 2019-ben felfrissítettek Mit tud? Vonzó külsejű autó, a Toyota szinte a végletekig tökéletesített hibrid hajtásával, amiből mostantól már kétféle is rendelhető a modellhez Mibe kerül? 7, 3 milliótól indul az árlista, és valahol, egy hajszállal 11, 3 millió forint felett végződik Kinek jó? Aki vagány megjelenésű, tisztességesen összerakott, környezetbarát autóra vágyik, az bátran nézzen meg egy C-HR-t Új a lökhárító dizájnja, és a ködlámpa is átköltözött Aránylag későn érkezett meg a divatos külsejű crossoverek piacára a Toyota a 2016-ban bemutatott C-HR-rel, de úgy látszik, a merész formával és a hibridhajtással, illetve az eposzi jelzőként a Toyotához ragadt megbízhatóság ígéretével igen erősre sikerült a belépő.
Benzinből 152 lóerőt nyer ki, az elektromotor pedig nyolcvanat ad a közösbe, és jobban bírja, mert az akkumulátor nagyobb kapacitású, mint az alap hibridben. Viszont hatszázhatvanezer forint a felár azonos felszereltséggel, sőt, az 1. 8 Hybridet egyel alacsonyabb szinten is meg lehet venni, úgy meg már több mint egymillió a differencia. Papíron ráadásul többet is eszik az újdonság (WLTP szabvány szerint 5, 7 l/100km az 5, 2 ellen), tehát aki az alacsony költségekért választ Toyotát, annak el se kell gondolkodnia az ügyön. Akit viszont elcsábítanak a lóerőadatok, nagyon elégedett lesz, mert kifejezetten kellemes, vezetőbarát autó ez a C-HR. A Corollából ismert fejegység rendes hangerő-tekerőt, és menügombokat is kapott, így k önnyű kezelni Galéria: Toyota C-HR 2. 0 Hybrid Mivel egyre csak jönnek az újabb és újabb hibrid és elektromos autók, hajlamosak vagyunk megfeledkezni a Toyota több mint húsz éve csiszolgatott rendszerének előnyeiről. A hátrányait bezzeg mindenki szívesen sorolja, mi is megírtuk, például a C-HR Hybridről, hogy ugyan valóban keveset eszik, ám vezetni nem jó.
- Jamie dornan filmek és tv műsorok
- Toyota c hr hybrid teszt price
- Közlekedési apokalipszis: egy hónapra teljesen lezárják a Nyugatit | nuus.hu
- Www nfk gov hu pályázati portal.de
- Toyota c hr hybrid teszt 4
- Lesz-e idén pótlólagos nyugdíjemelés? :: NyugdíjGuru News
- ElektrONline - Távjavítás üzenőtábla :: Siemens siwamat xb 1060 mosógép user manual
- Giorgio armani code férfi parfüm review
- 5 szobás családi ház tervek
- Samsung galaxy note 20 ultra ár
- Toyota c hr hybrid teszt 3
Wed, 24 Nov 2021 18:57:10 +0000a-bosszú-csapdájában-2-évad-60-rész-magyarul-videa