Nissan X Trail 2. 0 Benzin Teszt
Az automata üzemmód helyett a kétkerék-meghajtás jól jön, ha csak a városban kell cirkálni, de bármikor választható az állandó összkerékhajtás is az út, illetve a terep megkövetelte viszonyoknak megfelelően. A Tekna felszereltséghez járó látványos, 19 colos könnyűfém keréktárcsák mondjuk nem valóak a terepre, könnyen megsérülnek az olyan alattomos tereptárgyaktól, mint például a kövek. Pedig összességében nagyon ügyesen mozog a járatlan utakon, miközben a futóműve a szilárd útburkolaton is igazán komfortos. Tempós kanyarokban semmiféle ijesztő dőlést nem produkál, a kisebb úthibákat pedig alig érezni, annak ellenére, hogy inkább feszesnek mondanám a hangolását. Város vagy a természet? Az utóbbi jobban áll az X-Trailnek Telekjárásra is kiválóan alkalmas A Tekna modell összkerékhajtással és a kétliteres dízelmotorral 11 millió forint fölött kezdődik, ami mondjuk eléggé húzós ár. Persze most kedvezménnyel már 8, 4 milliótól is hazavihető egy dízel X-Trail vagy 6, 5 milliót forinttól egy benzines, ráadásul a Visia felszereltségben is szinte minden megtalálható, amire a hétköznapok során szükség lehet, azért a Tekna rengeteg biztonsági és kényelmi extrája mégis eléggé csábítóan hat.
Online
Mégis valahogy elvész a zongoralakk betéttel határolt és gomberdővel ékesített középkonzolon. Ugyanakkor a Tekna felszereltségi szint már-már luxusszintű kényeztetést nyújt, többek között a fűthető első és hátsó ülésekkel, a szintén fűthető és bőrbevonatú kormánykerékkel, illetve a kétzónás automata klímával. A hétcolos képernyő így nem tűnik kicsinek A két óra közötti képernyő öt colos, a váltó mögött két pohártartót is találunk A gombnyomásra induló, kétliteres dízelmotor hidegen hangosan kerreg, legalábbis az autón kívül rekedtek szerint. Bent ugyanakkor egyáltalán nem zavaró a gázolaj égetésének a hangja, főleg ha a rendkívül szépen megszólaló, nyolc hangszórós Bose audiorendszeren feltekerjük a hangerőt. A motor 177 lóereje egyébként könnyedén, mondhatni dinamikusan mozgatja a másfél tonnás autót. Tíz másodperc alatt százon van az X-Trail a 177 lóerős dízelmotorral A manuális váltó hat fokozatát viszont érezhetően a gazdaságos üzemhez hangolták. A hosszú váltókar elsőre kissé furcsának tűnt, de hamar hozzászoktam, talán egy picit határozottabban is mozoghatna a kulisszában, illetve a kuplungpedál is hosszú úton jár, szóval kicsit munkás dolog vezetni ezzel az erőátviteli egységgel az autót, de városon kívül a megfelelő fokozatkiosztás miatt nem kell sokat szöszmötölni velük.
A csomagtartó hatalmas, külön öröm, hogy alapáras a duplapadlós, fiókos rendszere. Egy laptop (táskával) kényelmesen elfér a fiókban, nem kell attól félni, hogy a macskakonzervekkel együtt csapódik ide-oda, egy-egy erőteljesebb kanyarban. A csúszós utakon kapott munkát rendesen az ESP, alaphelyzetben elsőkerék-hajtással üzemeltettem az autót, tekintettel az X-Trail fokozott étvágyára. Ugyanezzel a 150 lovas motorral hat liter körül mértem a Qashqai átlagfogyasztását. Ehhez képest a testesebb X-Trail automatikus váltóval megette a kilenc liter gázolajat száz kilométerenként, a 660 kilométeres vegyes üzemben. Az automata váltót ingyen sem ajánlanám, nem hogy félmilliós felárért. Rugalmatlan, későn, vagy alig vált fel, kézzel sem lehet rendesen megregulázni. A panorámatető az LE felszereltségi szinttől széria, de a Bluetooth-os telefonkapcsolat alapáras, akárcsak az automatikus klímaberendezés. A fűthető üléseknek külön örültünk télen. A futómű zaja állandóan hallható, ezt csúnya és erőszakos dízel motorhang fokozza.
- Totalcar - Tesztek - Teszt: Nissan X-Trail
- Nissan x trail 2. 0 benzin teszt 4
- 2040 budaörs puskás tivadar út 14
- ALP szint meghatározása - Medicover Magánkórház
Ez a cikk már több mint 90 napja készült. A benne szereplő információk elavultak lehetnek. A Nissan X-Trail jó kis terepjáró volt, ebbe a kis benzinesbe meg felárért se lehet rendelni az összkerékhajtást. Mi történt 2000 óta?! Nehéz elhinni: több mint tizenöt éve, hogy bemutatták az első Nissan X-Trailt. Még nehezebb elhinni, legalábbis nekem, hogy már az is volt nálam tesztautóként, szerettem, jó volt, hobbiterepjáróhoz képest hihetetlenül bírta a terepet, miközben aszfalton is szépen ment, ügyesen és takarékosan vitte a 2, 2-es dízelmotor, és két kólás dobozt tudott hűteni a műszerfalában. A műszerei középen voltak, mert akkoriban azt mondták a gyáriak, úgy jobban látni, biztonságosabb, ami valószínűleg igaz is lett volna, ha a vezetőülést is középre szerelik. A vevők is szerették a karakteresen barátságos külsejű kocsit, a második generáció bemutatóján elhangzott, ezért nem változott a formája szinte semmit. A műszeregységéről nem szóltak, azok csak csöndben visszakerültek a vezető elé.
Aztán beleültem. Beindítottam. Elvittem a mocsárba. Mentem vele sztrádán. Most pedig ünnepélyesen bocsánatot kérek tőle, sőt, Tőle, valamennyi előítéletemért. És már a neve is tetszik. SUV - Sport Utility Vehicle. A Nissan fordításában ez annyit tesz: X-Trail. Mindeddig értetlenül figyeltem ezt a kategóriát: sem terepjáró, sem kombi, sem haszonjármű, sem személyautó, sokat fogyaszt, nagy sebességnél viszont felborul, néha automata, sőt, fokozatmentes automata váltó: nem több, mint egy amerikai hóbort, ami bennünket is elért. Az X-Trail viszont olyan képviselője fajtájának, ami sorra rácáfol valamennyi vélt, vagy valós hibára. Kezdjük a karosszériával. Lágyan gömbölyded sarkok, nagy lámpatestek, mosolyogtató hátsó szárny: mindez együtt optikailag nagyon összehúzza az autó dimenzióit. Nem is látszik a 4510 mm-es hossz, az 1765 mm-es szélesség és a 1750 mm-es magasság - sem az 1540 kg-os saját tömeg. Mikor aztán belülre kerül az emberfia, azaz derékszögig kitárja a hatalmas ajtót (elöl-hátul egyaránt), és felkapaszkodik az ülésbe, jön a meglepi.
Szeretne valamit, ami divatos, de mégsem kell megszokni, családias, de egy kicsit macsó is, országútra való, de nem jön zavarba a szőlőhegyen? A Nissan X-Trail még mindig az egyik biztos választás. Alapvetően nem vagyok oda a SUV-divatért, ezt le kell szögeznem előre. Belátom azonban, hogy nem mindenki tud, vagy hajlandó eltekinteni egy autó külsejétől azért, hogy valamivel praktikusabb belsőt kapjon. Más magyarázat nincs, hogy miért választanak ennyien családi autónak crossovert vagy városi terepjárót, az érezhetően tágasabb, és általában gazdaságosabb egyterűek helyett. Az előző két generáció teljesen egyedi volt, a mostani azonban nagyon hasonlít a Qashqaira, csak nagyobb. Még több fotó a galériában, kattintson a képre! Forrás: Bolla György Kell az izmos kisugárzás, nincs mese, még akkor is, ha a bőr alatt csak egy kis dízel és elsőkerék-meghajtás lapul. Ilyen a divat és kész. Szerencsére vannak olyan versenyzők is a piacon, akik nem csak kiszolgálják ezt a vásárlói igényt, de valódi extra tudást tesznek mögé.
Székesegyházszerű távlatok: hatalmas fejtér, a hátsó ablak elérhetetlen messzeségben, de még a kesztyűtartó kinyitása is erős nyújtózkodást igényel. Az X-Trail ára 8. 990. 000 Ft (a legolcsóbb kétliteres benzines változat 6. 000). Hogy alábecsültem, amikor a többi japán SUV-hoz hasonlítottam, azt az alábbi adatok is jól illusztrálják: Toyota RAV 4 5a., 4X4: 4125*1690*1660 mm, 1295 kg, 7. 820. 000 Ft, Honda CR-V: 4520*1750*1710 mm, 1385 kg, 7. 082. 000 mindkettő kétezres, benzines, viszont: Jeep Grand Cherokee 4. 0 Laredo: 4605*1858*1805 mm, 2041 kg, 13. 000 Ft. Mercedes ML 270 CDI Off-Roader 4638*1840*1820 mm, több mint 2000 kg, 16 millió felett kell fizetni érte. Az X-Trail tehát meglehetősen egyedi jelenség: kimondottan funkcionális terepjárók között van hasonló, de SUV-komfortot ennyiért ekkora méretekkel - ráadásul dízelben - nemigen nyújt más. A Nissan gyártja az X-Trailt kétliteres benzinmotorral is, de a Totalcar a 2184 köbcentis turbódízelt kapta. Ebbe a motorba sikerült a gyártóknak belecsempészni pár olyan rövidítést, amik újabb kétszázas szögeket vernek a hagyományos dízel-leszólások koporsójába.
A hatlemezes CD-rendszerhez az IT-csomag révén 3D-navigációt és tolatókamerát is csatlakoztattak, így egy igazi szórakoztató központ szolgáltatásait élvezhetjük. Tolatókameráját fejlettebb szoftverrel szerelték fel, mint amivel a Qashqaiban találkoztam, kiszámítja és berajzolja a tolatás pillanatnyi és várható pozícióját. A fedélzeti számítógép adatai ugyanakkor kikerültek a központi egységből, a fogyasztást és a megtett út adatait a műszerórák között kis kerek kijelzőn követhetjük. Bár most keményen akciózzák, a jól felszerelt X-Trail nem olcsó, tesztautónkért közel 10 millió forintot is elkérhetnek listaáron. Az autó alapára 141 lovas benzinmotorral 6, 224 millió forint. B. Cs. [[ Oldaltörés: Műszaki adatok]] Nissan X-Trail 2. 0 dCi LE MOTOR Hengerűrtartalom (cm 3) 1995 Környezetvédelmi besorolás EURO 4 Max. teljesítmény lóerő 150 lóerő 4000-es fordulaton Max. nyomaték: Nm 320 Nm 2000-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2630 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4630/1785/1770 Csomagtér 479 (a duplapadlós rekeszekkel együtt 603) -1773 liter Saját tömeg (kg) 1733 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 181 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 12, 5 FOGYASZTÁS (l/100 km) Városi 10, 5 Országúti 6, 7 Vegyes 8, 1 Tesztfogyasztás 9 CO 2 kibocsátás (g/Km) 216 ÁRA 8, 369 millió forinttól